昨日6:20，合肥至宿松K8391次列車從合肥火車站3號(hào)站臺(tái)駛出，22:45返回合肥火車站，當(dāng)所有旅客走下這趟列車后，這一綠皮火車也將“退役”入庫。沒有任何儀式，低調(diào)地告別。今天開始，合肥火車站所有圖定列車中，不再有綠皮車身影。

謝幕之旅 車內(nèi)37℃高溫 乘客走一路扇一路

早上6點(diǎn)不到，K8391次列車跟往常一樣，停靠在合肥火車站站臺(tái)，等待潮水般的旅客涌入。 6點(diǎn)20分，這趟綠皮車從合肥火車站3號(hào)站臺(tái)緩緩駛離。這趟車一天的行程分為3段，K8391次合肥至宿松，而后折返為宿松-合肥-阜陽K8392次列車，最后是阜陽至合肥K8393次。

昨日是入伏第二天，悶熱得如同“蒸桑拿”，沒有空調(diào)的綠皮車?yán)锔鼮殡y熬，嗡嗡作響的搖頭電扇吹出來的也是熱風(fēng)。帶著10歲兒子的王女士滿頭大汗，她準(zhǔn)備把小孩送到宿松老家過一段時(shí)間，一路上不停給孩子擦汗。 “我不知道這是沒有空調(diào)的綠皮車，也不知道這是最后一趟綠皮車，不然我就不會(huì)坐了，大不了遲一天。 ”聽到綠皮車隔天就要升級(jí)為空調(diào)車后，一些旅客也拿起手機(jī)拍下照片，“也貴不了多少，路上省得受罪啊。 ”

11點(diǎn)左右，列車到了終點(diǎn)站宿松，列車長李光輝看了下車內(nèi)的溫度表，“37度”。

“全車定員1718人，今天從合肥出發(fā)到宿松只有523人，主要是短途淡季。 ”李光輝說，這趟車客流高峰時(shí)主要是各個(gè)小長假或者春運(yùn)，最多時(shí)候一車?yán)锟煊?000人，站著的旅客連抬手扇風(fēng)的空間都沒有。

告別綠皮 紅色空調(diào)車開啟 票價(jià)漲一倍左右

今天開始，K8391/92/93次列車就更換為紅色空調(diào)車車體了，列車運(yùn)行時(shí)刻、�？空镜纫琅f不變，執(zhí)行新型空調(diào)車票價(jià)。比如合肥至宿松的硬座、無座票價(jià)由22.5元上調(diào)為40.5元，沿途的合肥至廬江票價(jià)從6元上調(diào)到12.5元，合肥至桐城從9.5元上調(diào)到18.5元。 “空調(diào)列車的票價(jià)比汽車還是要便宜大約一半，而且我們學(xué)生可以半價(jià)，我們寧愿多花10塊錢坐上空調(diào)車。 ”學(xué)生旅客這樣說。

記者了解到，今天起，合肥火車站每天開行的128對圖定旅客列車中，就不再有綠皮車了，而白色動(dòng)車組占到了77.5對。

期待與感傷 列車長揮別22年“綠色”青春時(shí)代

最后一次清掃，燒最后一鍋爐開水……這趟“綠皮車”的乘務(wù)員，多為鐵路老職工，他們認(rèn)真為這列“綠皮車”站好最后一班崗。對于干了22年鐵路工作，一直在綠皮車上工作的列車長李光輝來說，昨天過得“五味雜陳”。

“換空調(diào)車后，旅客舒適，我們工作環(huán)境也改善了，當(dāng)然很期待�！睂τ谲噧�(nèi)37度的高溫，李光輝說，這還不算夏天最熱的時(shí)候，“車廂是鐵皮罐，所以格外悶熱，我們夏天的時(shí)候身上衣服從來就沒干過。 ”一路上，他也在安慰喊熱的旅客，“明天換成空調(diào)車就不熱了。 ”另一方面，“綠皮車時(shí)代也是自己的青春時(shí)代，多少還是有點(diǎn)感傷。 ”

疑問

何處安放退役的“綠皮”

那么，“退役”的綠皮車去哪里呢?相關(guān)人士稱，首先將入庫檢測，根據(jù)實(shí)際情況安排去處，到報(bào)廢期的綠皮車將被拆解報(bào)廢，未到報(bào)廢期的整修后可能會(huì)安排到經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)的地區(qū)發(fā)揮余熱，或者留作備用，等節(jié)假日、春運(yùn)等客流高峰時(shí)充當(dāng)臨客。

鏈接

中國旅客列車曾經(jīng)的“形象大使”

綠皮車是上世紀(jì)70~80年代我國自行制造的旅客列車，曾是中國旅客列車最具代表性的形象。沒有空調(diào)，最高時(shí)速90~120公里，因車體為綠色，故稱“綠皮車”。因票價(jià)低廉，深受農(nóng)民工、學(xué)生等低收入人群歡迎。鐵路部門稱，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和旅客出行需要，綠皮車會(huì)逐漸淡出。像 安徽等中部省份，在春運(yùn)等高峰期，可能還需要部分綠皮車擔(dān)當(dāng)臨時(shí)列車。