中日交通事故現(xiàn)狀

    在查詢中國交通事故死亡人數(shù)時(shí)，很奇怪的發(fā)現(xiàn)居然有兩個(gè)數(shù)據(jù)。按照交通主管部門的數(shù)據(jù)來看，交通事故死亡人數(shù)逐年遞減，數(shù)據(jù)很好看。但是按照衛(wèi)生部門的統(tǒng)計(jì)，2012年死于機(jī)動車輛交通事故的有166906人，比交管部門的數(shù)據(jù)多出107262人，是十年前的兩倍多。對于兩個(gè)數(shù)據(jù)，筆者不予置評，都供大家參考。

    全日本交通安全協(xié)會公開的數(shù)據(jù)如下圖所示。從1950年（昭和25年），到2013年（平成25年）的交通事故情況。從1989年（平成元年）以來，死亡人數(shù)總體呈下降趨勢。2013年，因交通事故死亡4373人，死亡人數(shù)連續(xù)13年下降。在2002年（平成14年）交通事故件數(shù)達(dá)到最高峰。但相比過去的最高峰1970年（昭和45年）相比，死亡人數(shù)卻下降了一半以上。

    一面，汽車保有量1.3億，每年交通事故死亡人數(shù)超16萬人；一面，汽車保有量7500萬，每年交通事故死亡人數(shù)只有4千人，我們是不是應(yīng)該試著找找原因。筆者根據(jù)在日本生活了一段時(shí)間的經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)了生活中常見的一些小細(xì)節(jié)，希望對大家的安全駕駛有所啟發(fā)。

1、行人用按鈕紅綠燈

    大家步行過馬路的時(shí)候，是不是常常有這樣的困惑：在斑馬線邊等了很長時(shí)間，也不知道人行橫道的綠燈到底什么時(shí)候才亮�；蛘哌^人行橫道時(shí)，根本沒有紅綠燈，只能跟飛馳的汽車躲貓貓。不過，在日本卻有一個(gè)行人過馬路神器——行人用按鈕紅綠燈。

    使用方法也很簡單，行人只要按一下那個(gè)黃盒子上的按鈕，過一段時(shí)間主車道上的紅燈就會亮起，人行橫道的綠燈同時(shí)也亮起，這時(shí)行人就可以安全過馬路了。而且這套系統(tǒng)設(shè)計(jì)得很科學(xué)，如果兩次按這個(gè)按鈕的間隔時(shí)間過短，它會保證讓主車道上的車有一定時(shí)間的正常通行時(shí)間。如果沒有人按，主車道則將一直為綠燈。這樣，也不會過多地妨害到主車道車輛的正常通行。

    在一些比較繁華的地區(qū)，地面會用不同語言寫著如何用此信號燈過馬路。

    如果國內(nèi)推廣使用這種行人自主控制的紅綠燈，讓行人也能便利地通過人行橫道過馬路，是不是能夠?yàn)楦�治“中國式過馬路”提供一個(gè)良方？

2、自行車燈

    日本對自行車管制的比國內(nèi)要嚴(yán)格。警察甚至?xí)�在路上檢查自行車是否違規(guī)。而且日本的法律對自行車也有專門的規(guī)定，比如在國人看來很奇葩規(guī)定——自行車必須安裝車燈。要說明的是，這個(gè)車燈并不是照明用的，而是起類似汽車的示寬燈的作用。

    在以下三種情況下，日本警察可以對自行車罰款：一是沒有安裝剎車，或剎車不合規(guī)定；二是不接受警察檢查；三是晚上騎車不開燈。警察可以開5萬日元（折合人民幣3千）以下的罰款，因此日本所有的自行車都會標(biāo)配車燈。

    而且，有意思的是車燈的設(shè)計(jì)很有意思。是在車輪邊上安裝一個(gè)開關(guān)，利用輪胎的摩擦帶動一個(gè)小發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)直接給車燈供電，只要騎上車車燈就會亮。白天，可以關(guān)閉開關(guān)，使車輪與燈隔開，燈也就不亮了。這個(gè)設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)是節(jié)能和方便，利用體力讓車輪轉(zhuǎn)動就可發(fā)電點(diǎn)燈。當(dāng)然，缺點(diǎn)是比較耗體力，筆者就有輛這樣的自行車，感覺騎車時(shí)要多使1/4左右的力。

    當(dāng)然，也可以使用帶電池的車燈，市場上相關(guān)的自行車車燈種類也很多。

    一個(gè)成本極低的投入，卻能在夜間成倍增加安全行車系數(shù)，筆者認(rèn)為這也是一個(gè)值得在國內(nèi)推廣的交通安全措施。

    最近行人用警示燈在日本也逐漸流行起來。每天清早或傍晚很多人會到住處附近沿街道跑步，而此時(shí)的光線很不好，是交通事故的高發(fā)時(shí)段。因此，針對這些慢跑者或健步走的人群所開發(fā)的，可穿戴式警示照明燈設(shè)備的人氣也越來越高。

3、一時(shí)停止

    曾經(jīng)有人說過，判斷一個(gè)好司機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)是：“該快的時(shí)候快，該慢的時(shí)候慢”。其實(shí)還要加一句“該停的時(shí)候�！薄�

    在日本很多路口都會在地上寫著“止まれ”就是命令車輛停止的意思。下圖是京都一個(gè)很普通的小巷子，縱向是機(jī)動車道，紅色是步行路面是步行街。筆者專門在這里觀察了幾分種，沒有監(jiān)控，沒有警察，但所有路過這個(gè)路口的車都停了下來，包括摩托車。在這樣的路口，機(jī)動車不僅僅是減速，而是幾乎完全停了下來，在確認(rèn)安全后再通過路口。

    像這樣的地方有很多，在日本的馬路上最常見的就是“止まれ”交通標(biāo)志了。其實(shí)，國內(nèi)法律也有類似的規(guī)定，但包括筆者在內(nèi)的司機(jī)卻有多少人認(rèn)真去做了？還有一點(diǎn)值得指出，在國內(nèi)讓廣大司機(jī)朋友深惡痛絕的減速帶，在日本從來沒有見到過。

4、機(jī)動車禮讓行車

    只要不橫穿馬路，遵守交通信號，行人過馬路一般會很安全。即使在沒有信號燈的人行橫道，機(jī)動車也會減速，甚至停車讓行人優(yōu)先通過。

    轉(zhuǎn)彎的白車一直等到行人都走過，才駛過路口。

5、行人遵守交通規(guī)則

    與機(jī)動車禮讓行人相對的，絕大多數(shù)行人不會亂穿馬路（據(jù)說大阪是個(gè)例外）。絕大多數(shù)行人都會走人行橫道，并遵守交通信號燈。

    而且學(xué)校也從小進(jìn)行安全教育，下圖是日本的小學(xué)生，放學(xué)都戴統(tǒng)一的黃色帽子，而且自覺走人行橫道。（順便吐槽一句，日本的小學(xué)似乎下午兩三點(diǎn)就放學(xué)了。）

6、比較完善的道路設(shè)施

    日本的道路大多很窄，很多路都是雙向單車道。但路面維護(hù)一般都較好，沒有突然的坑洼。

    此外，在十字路口，特別是在居民區(qū)，與路面成45度的凸面鏡特別多。甚至許多人會在自家車庫門口安裝凸面鏡。

結(jié)語

    交通安全一是靠國家設(shè)立健全的法律，政府對基礎(chǔ)設(shè)施的完善和維護(hù)，媒體對安全駕駛的宣傳；二是靠駕駛者提高自己的駕駛素質(zhì)，安全文明駕駛；三是需要行人、非機(jī)動車也嚴(yán)格遵守交通規(guī)則。

    最后，以一段視頻結(jié)尾。放學(xué)的小朋友按了“行人用按鈕紅綠燈”，使主車道交通信號變成了紅燈，通過路口后分別向兩邊停下來的機(jī)鞠躬敬禮�？赐旰�，心里暖暖的，我們可以看到政府在基礎(chǔ)設(shè)施上的作為，看到機(jī)動車文明駕駛，更慚愧的看到小朋友都能有如此高的交通安全意識。