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一項(xiàng)最新研究顯示
全球疫情造成的航空業(yè)崩潰 可能導(dǎo)致全球 相關(guān)4600萬個(gè)工作崗位消失
另據(jù)日本媒體報(bào)道，由于經(jīng)營(yíng)困難，日本亞洲航空公司近日已決定終止航空業(yè)務(wù)，這也是疫情暴發(fā)以來第一家將要退出日本市場(chǎng)的航空公司。日本亞航是由馬來西亞的亞洲航空公司聯(lián)合多家日本企業(yè)在2014年成立的一家廉價(jià)航空。疫情暴發(fā)以來，這家公司今年4月全面停飛，直到8月才恢復(fù)了日本國(guó)內(nèi)航線，但很快就宣布從本月開始再次全面停飛。
乘客人數(shù)大幅下滑是造成日本亞航經(jīng)營(yíng)困難的根本原因。日本亞航的注冊(cè)資本金只有20億日元（相當(dāng)于人民幣1.3億元），很難長(zhǎng)期應(yīng)對(duì)資金短缺的局面。在決定退出市場(chǎng)之前，日本亞航也嘗試了自救措施，今年6月就曾啟動(dòng)了面向所有員工的自愿離職計(jì)劃，但大約300名員工最終只有兩成愿意響應(yīng)。
近日，總部位于瑞士日內(nèi)瓦的“航空運(yùn)輸行動(dòng)組織”發(fā)表報(bào)告顯示到明年年初全球與航空業(yè)相關(guān)的共計(jì)8800萬個(gè)工作崗位中近4600萬個(gè)可能會(huì)因?yàn)橐咔楸幌鳒p也就是說與航空業(yè)相關(guān)的失業(yè)人數(shù)將超過全行業(yè)就業(yè)人數(shù)的一半
于是，這也催生出全球各大航空公司的“花式自救”最引人注目的莫過于泰國(guó)航空“賣油條自救”
泰國(guó)航空公司代理總裁昌辛10月1日驕傲地宣布，最近他們公司拓展了在街頭賣早餐油條的業(yè)務(wù)，每天收入至少40萬至50萬泰銖（1人民幣約合 4.6泰銖），每個(gè)月為公司帶來約1000萬泰銖的銷售額。
求生欲爆棚泰航拓展新業(yè)務(wù)——街頭賣油條
據(jù)泰國(guó)媒體報(bào)道，自從泰航總部開始充分利用航空廚房的優(yōu)勢(shì)賺錢后，泰航是隆辦事處也隨之行動(dòng)起來，帶來泰航的另一個(gè)賣點(diǎn)“泰航油條配紫薯羹”，廣受消費(fèi)者的好評(píng)，甚至有人從清晨5點(diǎn)開始排隊(duì)購(gòu)買，成為全城熱點(diǎn)話題。
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2020-10-5 09:50 上傳
據(jù)介紹，泰航油條之所以深受大家喜愛，是因?yàn)榘l(fā)酵面粉的配方與眾不同，并在熱油中炸至飽滿、金黃、酥香，搭配特制的紫薯羹營(yíng)養(yǎng)又美味，每份油條+紫薯羹套餐售價(jià)50銖，里面有3個(gè)油條和1小杯紫薯羹，如果是搭配煉乳，則是30銖/份。
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泰航代理總裁：賣油條給公司帶來了一絲希望
昌辛說，現(xiàn)在泰航油條和紫薯羹獲得消費(fèi)者的好評(píng)，泰航想要通過加盟泰航油條來擴(kuò)展業(yè)務(wù)，以更加全面地滿足消費(fèi)者的需求，包括對(duì)開展此類業(yè)務(wù)感興趣的合作伙伴提供支持。 另外，泰航還督促盡快解決總部泡芙&餡餅店銷售油條的問題，擴(kuò)大油條賣區(qū)以及將1個(gè)油炸鍋增加至3個(gè)，讓更多人能享受美味。現(xiàn)在泰航在曼谷和清邁共有7個(gè)分支機(jī)構(gòu)銷售油條，曼谷有5個(gè)、清邁有2個(gè)。
泰航多年來因財(cái)務(wù)管理不善，加上新冠肺炎疫情所帶來的沖擊，迫使公司正在申請(qǐng)破產(chǎn)的過程中，負(fù)債總額約3322億泰銖。昌辛說，賣油條給公司帶來了一絲希望，“我們收到了壓倒性的訂單。所以我們有了通過特許經(jīng)營(yíng)、制定加盟計(jì)劃以擴(kuò)展油條業(yè)務(wù)的想法，以滿足需求并擴(kuò)大到更多客戶�！�
除了泰航 其他航空公司也開展了“花式自救”
美國(guó)聯(lián)合航空：以貨運(yùn)求生存
航空業(yè)界正在竭力通過發(fā)展貨物運(yùn)輸求生存。一方面，疫情期間人們減少外出使得貨物運(yùn)輸需求旺盛；另一方面，航班削減導(dǎo)致運(yùn)力下降，運(yùn)費(fèi)飆升。航空業(yè)將此視為良機(jī)，紛紛采取對(duì)策加大運(yùn)力，以便將貨物運(yùn)輸培養(yǎng)為新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。
美國(guó)聯(lián)合航空公司8月宣布其貨運(yùn)航班班次已經(jīng)增加至5000個(gè)。該公司第二季度的貨運(yùn)收入同比增長(zhǎng)36%，達(dá)到4.02億美元。
美國(guó)航空公司時(shí)隔35年重新開啟貨運(yùn)專班。9月，該公司計(jì)劃飛往拉美、歐洲、亞洲32個(gè)城市的貨運(yùn)航班超過1000個(gè)，主要由波音777和787等寬體機(jī)型執(zhí)飛。
新加坡航空旗下的廉價(jià)航空公司酷航8月對(duì)一些客機(jī)進(jìn)行改裝，將空客A320客機(jī)的座椅拆除以增加運(yùn)貨空間。
由于家電產(chǎn)品需求增長(zhǎng)，韓國(guó)大韓航空和韓亞航空第二季度也因?yàn)楦呖萍籍a(chǎn)品零部件運(yùn)輸?shù)脑鲩L(zhǎng)而實(shí)現(xiàn)盈利。大韓航空也將部分客機(jī)改裝成了貨機(jī)。
截至今年4月上旬，中東最大的航空公司阿聯(lián)酋航空的貨機(jī)航線僅覆蓋50個(gè)城市，5月中旬增至75個(gè)城市，到了7月上旬更是擴(kuò)大到100個(gè)城市。
達(dá)美航空：多方尋求資金
據(jù)彭博社9月17日?qǐng)?bào)道，達(dá)美航空正在籌集90億美元資金，這將是航空史上最大的一筆商業(yè)融資。達(dá)美航空首席執(zhí)行官埃德·巴斯蒂安表示，達(dá)美每月約消耗7.5億美元現(xiàn)金，而今年的客運(yùn)量?jī)H為去年同期的30%，一系列融資行為將提高達(dá)美航空的流動(dòng)性。印度航空也正在積極向政府尋求15億美元的無息貸款。印度航空的總部設(shè)在印度德里，是一家國(guó)營(yíng)航空公司，由印度民航部管理，該公司以營(yíng)運(yùn)國(guó)內(nèi)航線和鄰近亞洲國(guó)家的國(guó)際航線為主。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)稱，印度今年或?qū)⑹ソ?00萬個(gè)航空及相關(guān)行業(yè)的工作機(jī)會(huì)，并損失超過110億美元的收入。相較之下，歐洲政府給予航空產(chǎn)業(yè)的援助力度較大。此前，漢莎航空98億美元的援助計(jì)劃就吸引了大量關(guān)注。歐洲航空公司協(xié)會(huì)等國(guó)際組織9月15日曾敦促歐盟領(lǐng)導(dǎo)人對(duì)疫情期間的出行限制作出調(diào)整，以更好地支持航空業(yè)的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。
何時(shí)才能恢復(fù)？至少2024年
其實(shí)，全球航空業(yè)已有回暖之勢(shì)，歐盟航線也在重啟。
但不可忽視的是，全球航空業(yè)仍面臨重重危機(jī)，如航線管制、營(yíng)收銳減、裁員、合并、破產(chǎn)。
由于航空旅行未能像預(yù)期的那樣迅速?gòu)囊咔槲C(jī)中恢復(fù)，空客日前就加大了強(qiáng)制裁員的警告力度。
新加坡航空集團(tuán)近日也宣布將削減其所有航空公司約4300個(gè)職位。該公司表示，隨著招聘暫停，自然減員和自愿離職計(jì)劃的采用，受影響的潛在員工人數(shù)將在新加坡和海外站點(diǎn)減少到約2400人。
國(guó)際航協(xié)駐中國(guó)首席代表馬濤曾對(duì)媒體表示，世界各地有多家航空公司申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，航空業(yè)的出行需求要到2024年才能恢復(fù)到2019年的水平。
來源：廣州日?qǐng)?bào)、人民網(wǎng)-國(guó)際金融報(bào)、環(huán)球網(wǎng)、新華網(wǎng)、上觀新聞、環(huán)球時(shí)報(bào) | 
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