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一代國民家轎之王一汽夏利，最終還是迎來自己的告別時(shí)刻。 9月17日，*ST夏利連發(fā)15條公告，透露天津一汽夏利汽車股份有限公司的重組最新進(jìn)展。根據(jù)相關(guān)重大資產(chǎn)出售和募集資金的報(bào)告書，一汽股份持有一汽夏利的股份，將無償劃轉(zhuǎn)給中國鐵路物資股份有限公司。 待交易實(shí)施后，上市公司主營業(yè)務(wù)由汽車整車的制造、銷售業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)殍F路物資供應(yīng)服務(wù)和生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)務(wù)。也就是說，一汽夏利即將正式告別整車產(chǎn)銷，退出歷史舞臺(tái)。 據(jù)了解，本次無償劃轉(zhuǎn)完成后， 鐵物股份將持有一汽夏利 697,620,651 股股份(占一汽夏利本次交易前總股本的 43.73%)，成為最大股東，國務(wù)院國資委依然為一汽夏利的實(shí)際控制人。
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2020-9-20 08:52 上傳
除此以外，對(duì)于公司目前“剩余”的資產(chǎn)，一汽夏利將以1元的價(jià)格，賣給承接方鑫安保險(xiǎn)。記者查閱公告了解到，實(shí)際上，“剩余”的資產(chǎn)實(shí)則上為一筆負(fù)資產(chǎn)，截至2020年4月30日，夏利運(yùn)營凈資產(chǎn)為-18.6億元，鑫安保險(xiǎn)凈資產(chǎn)為12.2億元，夏利運(yùn)營和鑫安保險(xiǎn)17.5%股權(quán)對(duì)應(yīng)的凈資產(chǎn)合計(jì)加總為-16.46億元元，擬出售資產(chǎn)質(zhì)量不佳。 對(duì)于乘用車破敗的局面，一汽夏利提到，近年受汽車市場(chǎng)銷售整體下滑，國家汽車產(chǎn)品排放法規(guī)不斷加嚴(yán)，以及公司產(chǎn)品由于品牌弱化、定位與配置存在偏差、銷售渠道弱化等諸多因素的影響，公司產(chǎn)品銷量持續(xù)低迷，經(jīng)營狀況不佳。 因此，一汽夏利實(shí)則上已經(jīng)長時(shí)間處于整車產(chǎn)銷停滯的狀態(tài)，自2019年6月起，一汽夏利整車生產(chǎn)停滯，公司2019年度汽車生產(chǎn)量為1186輛，同比下滑 81.40%;銷售量為4,023輛，同比下滑93.69%。
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2020-9-20 08:52 上傳
�。ㄒ黄睦牍傻脑燔囆聞�(shì)力博郡汽車，目前也“一地雞毛”。） 此外，2019年11月，一汽夏利與南京博郡新能源汽車有限公司成立合資公司（天津博郡汽車有限公司），今年1 月整車生產(chǎn)資質(zhì)轉(zhuǎn)移到合資公司后，一汽夏利上市公司不再具備生產(chǎn)資質(zhì)，駿派D60、D80、 A50、A70、CX65等車型不再進(jìn)行生產(chǎn)。不幸的是，作為造車新勢(shì)力的博郡汽車，由于經(jīng)營不善，目前也面臨無法量產(chǎn)交付的尷尬。 南都大數(shù)據(jù)研究院上市車企研究課題組對(duì)*ST夏利進(jìn)行研究發(fā)現(xiàn)，上半年，*ST夏利營收僅剩下0.72萬元，同比大跌72.91%，扣非后的歸母凈利潤為虧損2.43億元，但公司的管理費(fèi)用依然高達(dá)2.68億元，截至到2019年底，一汽夏利在冊(cè)職工依然有2293人，總薪酬為1.15億元。不難看出，在產(chǎn)銷已經(jīng)停滯的情況下，一汽夏利依然背負(fù)著一家車企應(yīng)有的運(yùn)營成本，壓力之大可想而知。此外，一汽夏利歸屬于上市公司的凈資產(chǎn)已經(jīng)為-8.48億元，正如前文提及的那樣，一汽夏利已經(jīng)是一家“負(fù)資產(chǎn)”車企。 一汽夏利于1997年改制成立，1999年正式登陸A股，其當(dāng)年生產(chǎn)的轎車車型因性價(jià)比高，一度成為“國民家轎”的代名詞，旗下還擁有威系列、駿派等系列車型。 2011年，一汽夏利年銷量突破25萬輛，為歷史最高峰，但因產(chǎn)品缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，一汽夏利此后一路虧損，中間只能靠出售研發(fā)中心、一汽豐田股份進(jìn)行自救保殼。如今，在“賣無可賣”后，一汽夏利正式迎來控股股東變更。 | 
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