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在中國這樣一個(gè)變化迅速且體量龐大的汽車市場(chǎng)，產(chǎn)品形態(tài)的創(chuàng)新經(jīng)常落后于消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變，于是就有了各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域在過去十幾年間的此消彼長。拿中高級(jí)車來說，它們一直被視作各家企業(yè)的頭牌，但中高級(jí)車這些年越來越不好賣，也是被數(shù)據(jù)印證的事實(shí)。 打壓非豪華合資品牌中高級(jí)車銷量的因素，包括但不限于“SUV崛起”和“豪華車降價(jià)”。就2018年到2019年的情況來看，中高級(jí)車市場(chǎng)的一些二線選手如邁銳寶、蒙迪歐、索納塔等，大都在一時(shí)的紅火過后重歸沉寂；除了南北大眾的帕薩特和邁騰，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)只剩下傳統(tǒng)意義上的日系三劍客（凱美瑞、雅閣、天籟），還能做到銷量和利潤穩(wěn)中有升。 車市存量競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代，中高級(jí)車的日子不好過。然而，少數(shù)敢于逆勢(shì)而上的企業(yè)和產(chǎn)品也因此變得形象鮮明，比如一汽豐田亞洲龍。 銷量曲線圖顯示，從今年3月上市以來，亞洲龍的月銷量從5000臺(tái)逐步爬升至8000臺(tái)以上，接近一汽豐田為其規(guī)劃的產(chǎn)能上限，在剛剛過去的11月，更是一舉突破9000臺(tái)�？梢哉f，作為一汽豐田首款前驅(qū)布局的中高級(jí)轎車，這樣的表現(xiàn)在當(dāng)下的大環(huán)境下實(shí)屬難得。 ![]()
論一款新車在非熱門市場(chǎng)逆勢(shì)而上的邏輯，最根本的一條始終是“產(chǎn)品夠好”。具體到亞洲龍來說，概括其產(chǎn)品力的“十二字箴言”是這樣的——C級(jí)享受、B級(jí)價(jià)格、A級(jí)油耗。 和56E同級(jí)？絕非天方夜譚 作為一汽豐田的新旗艦，亞洲龍有著符合其身份的“大”。所謂大，一方面是指接近5米（4975毫米）的車長，另一方面是指2.87米軸距帶來的寬敞內(nèi)部空間。對(duì)豪華車市場(chǎng)有一定研究的人會(huì)注意到，亞洲龍的這兩個(gè)關(guān)鍵數(shù)據(jù)，和國外未經(jīng)加長的奧迪A6、寶馬5系以及奔馳E級(jí)基本處在同一水平線上，在中高級(jí)車市場(chǎng)屬于破格的存在。
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2019-12-14 09:15 上傳
把亞洲龍與傳統(tǒng)意義上的德系豪車三強(qiáng)劃在同一陣營，并不是天方夜譚。要知道，在亞洲龍的“老家”北美，那里的消費(fèi)者和行業(yè)專家，一直是根據(jù)外形尺寸而非品牌來劃分車輛級(jí)別的，亞洲龍自從誕生之日起，其車型歸類就是老美們所說的“full-size car”；再進(jìn)一步講，美國的“full-size car”，對(duì)應(yīng)的正是歐洲分類標(biāo)準(zhǔn)下的“E-segment”，除了ABB三家的“56E”（ 寶馬5系、奧迪A6、奔馳E級(jí)）、沃爾沃S90、捷豹XF等產(chǎn)品都在這個(gè)品類當(dāng)中。所以從這種意義上講，國內(nèi)籠統(tǒng)地將亞洲龍歸入“中高級(jí)車”其實(shí)是有失準(zhǔn)確的，說它是一輛C級(jí)車反倒更接近真相。 中美兩國人民對(duì)大車都有謎之喜愛，給了豐田把最新一代的亞洲龍引進(jìn)國內(nèi)的信心。不過就具體偏好而言，國內(nèi)購買20萬～30萬級(jí)別車型的消費(fèi)者，對(duì)車輛配置的要求無疑比太平洋對(duì)岸的美國人要高，簡單來說就是國人更看重享受。在中國車市打拼十余年的一汽豐田對(duì)此自然是心如明鏡，反映到配置清單上，亞洲龍全身的行頭不會(huì)讓潛客們失望： ![]()
——全系標(biāo)配10個(gè)SRS空氣囊+豐田規(guī)避碰撞輔助套裝，安全配置一視同仁； ——舒適和便利性方面，LED大燈、一鍵啟動(dòng)、自動(dòng)空調(diào)、9寸大屏等“用過了就離不了的”的項(xiàng)目同樣屬于標(biāo)配，在此基礎(chǔ)上隨款型升級(jí)逐步增加真皮座椅、大尺寸輪圈、全景天窗、AVS自適應(yīng)懸架等，稱得上一分錢一分貨； ![]()
——頂配車型更有三區(qū)空調(diào)、座椅通風(fēng)/加熱/電動(dòng)調(diào)節(jié)、JBL音響、方向盤加熱/電動(dòng)調(diào)節(jié)等專屬配置，滿足消費(fèi)者對(duì)“高級(jí)感”的想象。 一句話概括：無論尺寸還是配置，亞洲龍相對(duì)一干讓人審美疲勞的B級(jí)車有著碾壓般的優(yōu)勢(shì)；與來自歐系豪門的同級(jí)別車型較量一番，也不落下風(fēng)。 定價(jià)策略“有良心” 就車輛本身的價(jià)值感來說，亞洲龍的確配得上“越級(jí)”二字；但回到定價(jià)策略上，考慮到當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，企業(yè)要是一味也想玩兒“越級(jí)”，多半會(huì)事與愿違。所幸，無論是排量劃分還是19.98萬元～28.98萬元的價(jià)格帶，都表明一汽豐田這次沒有踩進(jìn)這個(gè)“坑”。 ![]()
這里需要多說幾句9月底才上市的亞洲龍2.0L車型。就像上邊所說的，因?yàn)闃?biāo)配足夠豐富，2.0L排量的亞洲龍并不是“撐場(chǎng)面”的次要角色，而是進(jìn)一步細(xì)分了這款車的消費(fèi)群體；如果說2.0L車型是瞄準(zhǔn)講求經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的人，那2.5L車型就是針對(duì)對(duì)動(dòng)力有一定需求的人；2.5L混動(dòng)車型則更多地是面向看中車輛內(nèi)在品質(zhì)的人，甚至是對(duì)豐田抱有信仰之人。 至于少數(shù)篤信2.0L的亞洲龍打不開銷路的固執(zhí)人士，或許只能對(duì)他們展現(xiàn)一下這款車在四季度的銷售情況，或者把同平臺(tái)的雷克薩斯ES200車型的市場(chǎng)表現(xiàn)解釋給他們聽了。 另外不能不提的一點(diǎn)是，在9102年即將成為歷史的現(xiàn)在，亞洲龍是國產(chǎn)中高級(jí)車中絕少數(shù)具備“全系自（然）吸（氣發(fā)動(dòng)機(jī)）”這個(gè)珍稀屬性的產(chǎn)品（另外還有廣豐的凱美瑞和馬自達(dá)的阿特茲），這意味著，相比一大票使用1.5T以及2.0T的競(jìng)品，亞洲龍的消費(fèi)稅要高出兩個(gè)點(diǎn)至四個(gè)點(diǎn)。 不過，高出來的這部分成本并沒反映在這輛車的定價(jià)上，事實(shí)上，相比稅率更低的大眾邁騰，亞洲龍的主銷車型價(jià)格基本持平，頂配車型甚至還便宜了1萬多元；即便是跟采用同樣動(dòng)力總成的凱美瑞比，亞洲龍2.5L和混動(dòng)車型的起步價(jià)同樣顯得實(shí)惠。 ![]()
我們可以據(jù)此暢想：公布新車價(jià)格那一刻，一汽豐田真是摸著良心在說話的。 用超低油耗對(duì)競(jìng)品筑起壁壘 越級(jí)的尺寸、豐富的配置、合理的價(jià)格外加豐田一貫的可靠性，構(gòu)成了亞洲龍上市熱銷的基礎(chǔ)。誠然，這款產(chǎn)品畢竟還沒有走過第一個(gè)完整的銷售年，結(jié)合福特金牛座等“先烈”的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)來看，一款中高級(jí)車要想在整個(gè)生命周期內(nèi)常青，還非得有一兩招獨(dú)門絕技不可。 對(duì)于亞洲龍，它的“絕活兒”就是俯視同級(jí)的燃油經(jīng)濟(jì)性。 很多人談?wù)撔乱淮S田汽車的時(shí)候把關(guān)注重點(diǎn)放在操控性與安全性上。這固然不錯(cuò)，但多少忽略了，從卡羅拉到亞洲龍?jiān)俚綐s放，與新車匹配的全新動(dòng)力總成同樣是它們競(jìng)爭(zhēng)力的重要組成部分。上文已經(jīng)提到，豐田在其中高級(jí)車上堅(jiān)持使用全系自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這背后是以犧牲一定的稅收優(yōu)惠來換取更均衡性能的思路。無論是2.0L+CVT、2.5L+8AT還是2.5L雙擎，三套動(dòng)力總成在提供同級(jí)別最佳扭矩和功率參數(shù)的同時(shí)，還具有完美應(yīng)對(duì)全球最苛刻排放標(biāo)準(zhǔn)的“天賦”，也正是得益于此，亞洲龍才能輕松實(shí)現(xiàn)從國五到國六的無縫切換。 ![]()
具體談到油耗表現(xiàn)，經(jīng)過南北豐田過去十幾年來的市場(chǎng)培育，“豐田混動(dòng)省油、可靠、體驗(yàn)好”的口碑被越來越多的消費(fèi)者認(rèn)同。搭載豐田最新一代油電混合動(dòng)力系統(tǒng)的亞洲龍雙擎，工信部油耗低至百公里4.3L，實(shí)現(xiàn)了與自家的威馳相當(dāng)乃至更低的行車成本；“一箱油1000公里”的安心感，同樣是豐田混動(dòng)車主的專享福利。 另一方面，與同級(jí)別車型比較，亞洲龍2.0L和2.5L的油耗表現(xiàn)也很亮眼。高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)與新型變速機(jī)構(gòu)的黃金組合，給二者帶來了百公里5.8L和6.2L的官方認(rèn)證油耗。 眾所周知，在我國當(dāng)前的法規(guī)體系下，相比1.5T、1.4T、1.3T這種小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，自然吸氣引擎的測(cè)試油耗與真實(shí)油耗的差值通常更��；根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和媒體實(shí)測(cè)，在一般城市道路環(huán)境下，亞洲龍2.0L與2.5L的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)，可能領(lǐng)先眾多帶T競(jìng)品20%甚至更多。 在一汽豐田的官方表述中，“前所未有的造型設(shè)計(jì)、前所未有的動(dòng)力革新、前所未有的駕駛樂趣、前所未有的極致安全”是卡羅拉、亞洲龍、榮放以及未來全系產(chǎn)品的四大革新。 這必須歸功于被稱作“蜂巢概念”的豐田TNGA架構(gòu)。TNGA架構(gòu)的推出，不僅提升了豐田新一代產(chǎn)品的性能表現(xiàn)，生產(chǎn)成本也比原先降低了約兩成，讓企業(yè)有更多余裕在“提升產(chǎn)品價(jià)值”和“確保經(jīng)營利潤”二者間求得均衡。 就亞洲龍而言，隨著產(chǎn)能擴(kuò)張以及同樣基于TNGA架構(gòu)下的GA-K平臺(tái)的全新一代榮放投產(chǎn)，規(guī)模效應(yīng)的擴(kuò)大令其在成本方面有著更廣闊的想象空間。 ![]()
截至今年11月，已經(jīng)有超過5.4萬臺(tái)亞洲龍奔馳在路上，一汽豐田最初設(shè)定的5.3萬臺(tái)年度銷量目標(biāo)已經(jīng)超額達(dá)成。如果在街頭巷尾詢問現(xiàn)役的亞洲龍車主，他們?yōu)槭裁催x擇這款一汽豐田最新的旗艦車型，相信很多人的回答會(huì)是：“C級(jí)享受、B級(jí)價(jià)格、A級(jí)油耗，真香！”
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