雖說近兩年各種ADV拉力車型非�；馃�，但要說起日常的城市通勤和運動娛樂，街車依然是很多摩友的首選車型。而近兩年，國產(chǎn)街車市場也是百花齊放，有主打前衛(wèi)外觀、有主打復古潮流、有主打科技性能，而今天我們要聊的這臺來自賽科龍中量級街車RZ3S，則是一款擁有經(jīng)典意式外觀和不俗動力配置的運動街車，同時它以高配版2.898萬元、標配版2.698萬元的價格也在目前國產(chǎn)同類車型中較為突出。（高配與標配差別在于減震器和ABS品牌，高配車型：博士ABS，前雙剎車，前倒置減震，鋁合金平叉。標配車型：賽福ABS，前單剎車，前正置減震，鋼制平叉）

今天為各位介紹的是高配版車型，首先咱們從外形上看，雖然賽科龍街車家族早有RZ3的名號，但全新的RZ3S則沒有延續(xù)前者的設計理念，而是采用全新的設計方案，肌肉感十足的緊湊車身搭配裸露在外的紅色編制車架，有那么一瞬間會給你一種意大利經(jīng)典運動街車的感覺。

大燈雖然采用經(jīng)典的圓形設計，但在大燈內(nèi)部設計師卻花了不少心思，全LED光源，邊緣四條長明行車燈，搭配五顆透鏡大燈，無論近光還是遠光照明效果都非常不錯。大燈上邊還配有一個裝飾用的小風擋，很好的提升了大燈與儀表之間的銜接，同時轉(zhuǎn)向燈也采用LED光源。

全液晶儀表，車速、轉(zhuǎn)速、擋顯、水溫、時間、AB里程等行車信息顯示十分齊全。

尾燈為斜切設計，完美搭配整車尾部略微上翹的線條，同樣采用LED光源，警示效果較為明顯。

RZ3S的外觀設計還有一大亮點，那就是鈦色的雙出排氣管，排氣管從發(fā)動機前端直到車身右側(cè)一氣呵成，沒有多余部分，此外排氣管尾端與車身的整體協(xié)調(diào)性也很不錯，再加上細致的做工和低沉的聲浪，如果后期不追求“炸街”，原廠排氣管的顏值還是不錯的。

聊完外觀我們來看看RZ3S的動力核心，搭載賽科龍自家成熟的378cc水冷八氣門異步雙缸發(fā)動機，搭配德爾福電噴系統(tǒng)。最大功率達到了27kW/9000rpm，最大扭矩35N·m/6500rpm。

性能配置方面，ABS防抱死系統(tǒng)肯定是必不可少的，其次選用前雙浮動盤配對向四活塞卡鉗，后單剎車盤配單活塞卡鉗。

避震方面采用運動街車主流的前倒置減震器，并且支持阻尼可調(diào)，后中置多連桿單減震器，支持預載和阻尼可調(diào)。

輪胎方面選用正新前110/70/R17，后150/60/R17真空輪胎。

靜態(tài)看完，咱們來聊聊動態(tài)的感受，首先是乘坐的舒適度，一體式馬鞍坐墊乘坐起來還算舒適，填充物雖然不是非常軟，但軟硬適中，支撐性還可以。

RZ3S的座高為780mm，在運動街車中這樣的座高算低的了，基本上符合大多數(shù)摩友的身高。

騎行姿態(tài)較為直立，整體騎行起來會有一些風阻。

動力上，這臺378cc的水冷異步雙缸發(fā)動機的爆發(fā)力還是非常不錯的，每當換擋、擰下油門時，都會來帶不錯的加速感，并且整體震動抑制也做的比較不錯，不再特別高轉(zhuǎn)速的情況下，基本沒有什么共振出現(xiàn)。

除了擁有不錯的動力以外，RZ3S配備了20L超大油箱，官方宣稱百公里四個油左右，續(xù)航可以達到400公里，這樣的續(xù)航表現(xiàn)，來個小長途也不成問題。

RZ3S既然作為一款運動街車，靈活性自然不再話下，緊湊輕盈的車身加上穩(wěn)定的減震系統(tǒng)，換來輕松運動的騎行操控感。

不過這里有一點小問題，就是RZ3S的側(cè)撐較低，在更加激進的大傾角過彎時會提前與地面摩擦，影響過彎的流暢。其實也不算什么大問題，畢竟很多人主要是為了日常的城市通勤，而激進駕駛本來也是不提倡的。

制動性能上，前雙四活塞卡鉗配合浮動剎車盤完全夠用，并且ABS也介入的非常及時，有效提升日常緊急剎車時的安全性。同時來自正新的輪胎，在鋪裝干燥路面正常騎行抓地力還是夠用的，但要想特別激進的騎行方式，建議更換更好性能的輪胎。

總結(jié)：賽科龍作為宗申摩托的子品牌，近些年推出了多款深受摩友喜愛的車型，而這次的RZ3S雖然從名字上來看是RZ3的延續(xù)，但RZ3S似乎更像是一款全新車型，并且綜合外觀、配置、動力、可玩性幾方面來看，2.898萬元的售價還是在同類車型中具有非常高的性價比。并且輕盈緊湊的車身配合較低的座高，也讓RZ3S更加適合女摩友來選購。