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豪華不是堆砌，沒有技術(shù)實力何來叫板合資的底氣，這是車賣場對長城WEY的一個定義，上市兩年之余的長城WEY從當(dāng)初上市的單車型月銷過萬到現(xiàn)在的VV7/VV5月銷僅千余輛，以及P8的無疾而終，WEY兩年發(fā)展史可以寫一部跌宕劇了，那么為何短短兩年時間大家就對WEY嗤之以鼻不屑一顧了呢？ 始于顏值卻沒能讓人忠于品質(zhì)
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2019-9-17 10:42 上傳
當(dāng)WEY第一次開在馬路上那回頭率簡直可以用爆表來形容，如果沒有人說這是長城的高端品牌估計很多人會認(rèn)為這是一款高端的合資車，這也造就了WEY上市期的高潮，在這里不得不說一句皮埃爾絕對是WEY取得成功的最大功臣，只是可惜.....同時呢由于沒有其他自主競爭對手的加入，WEY一路開掛，銷量直線飆紅。但是車終究是用來開的而不是用來看的，始于顏值的那部分人突然間發(fā)現(xiàn)一見鐘情只能是喜歡，婚姻還是得過日子，而WEY并不適合過日子。起初上市的VV7和VV5(參數(shù)|圖片)只是大小價格上的區(qū)別，而這兩款車的三大件其實和哈弗沒啥區(qū)別，霸氣的外表下只是一個普通的不能普通的內(nèi)核，當(dāng)大家發(fā)現(xiàn)這個問題的時候，更多的人可能認(rèn)為VV5和VV7就是“騙錢的渣男”！ 技術(shù)停滯，活在“營銷技術(shù)”標(biāo)簽中
長城一直在宣稱自己每年投入多少多少錢研發(fā)，但是事實上長城的技術(shù)并沒有想象中的那么好，高油耗自始至終都是長城發(fā)動機的標(biāo)簽，長城也從來沒有解決過這個問題，也解決不了。而一系列的什么十佳發(fā)動機、十佳變速箱，贊助中國航天等等營銷動作也只不過是徒于表面的營銷動作而已，不然也不會有那么多人吐槽了。除了燃油外在混動方面WEY的P8(參數(shù)|圖片)堪稱汽車界消失最快的車型吧，WEY希望用P8撐起自己的混動場面，技術(shù)不夠營銷也沒來湊，P8就這樣不聲不響的消失了，估計VV7(參數(shù)|圖片)混動的命運也會如出一轍。 蛇打七寸，WEY被競爭對手捏住命脈 市場經(jīng)濟(jì)是殘酷的，沒有技術(shù)硬實力加持的WEY只能眼睜睜的看著競爭對手捏住自己的命脈，這也是為何領(lǐng)克價格高還能有不錯銷量的原因，不管好壞吧，至少有可吹噓的沃爾沃的發(fā)動機，就連銷量不如WEY的奇瑞星途還有最強1.6T呢，WEY只有被消費者公認(rèn)的高油耗和堆砌的豪華，如果WEY在沒有什么亮眼的技術(shù)出來，那就只能和哈弗(參數(shù)|圖片)淪為同樣靠低價吃飯了。 創(chuàng)新乏力，SUV撐不起WEY的未來 關(guān)于長城單條腿走路的事情在這里就不過多的贅述了，雖然魏建軍執(zhí)意SUV的戰(zhàn)略，但是其實WEY的出生就是為了應(yīng)對哈弗的下滑，所以嚴(yán)格意義上來說WEY的到來也就意味著長城不再是單腿，不過目前WEY的境況和整個長城有點像，止步不前的WEY沒有更好的辦法來突破重圍，VV5/VV6(參數(shù)|圖片)/VV7已經(jīng)到了自己的天花板，除非降價不然很難再有新的突破，至于VV7GT/VV7混動等車型并不會給WEY帶來什么實質(zhì)性的東西，所以WEY還是需要做轎車，不然也就只能到此為止了。至于魏老板的什么到歐洲等地，這只不過是為了增強市場信心而已，連國內(nèi)的局面都打不開何況國外呢？ WEY現(xiàn)在需要做的不是整天飄在天上的營銷噱頭，而是真正的應(yīng)該鍛煉鍛煉自己的基本功了，遲遲得不到認(rèn)可的三大件只能不斷的加深消費者對于WEY或者整個長城高油耗的標(biāo)簽。 還是那句話豪華不是堆砌，降價不是叫板合資的底氣，沒有技術(shù)實力過度的營銷吹噓對于銷量也都毫無意義！
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