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“無人駕駛的罰單已經(jīng)來了，無人駕駛汽車的量產(chǎn)還會遠嗎?”昨天，在百度世界大會現(xiàn)場，董事長李彥宏透露，百度計劃在2018年7月底，與金龍客車合作實現(xiàn)L4級小型客車的小規(guī)模量產(chǎn)及試運營。 11月15日，科技部召開新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃暨重大科技項目啟動會，公布了首批國家新一代人工智能開放創(chuàng)新平臺名單，“百度自動駕駛國家人工智能開放創(chuàng)新平臺”入選。備受關(guān)注的是，借助Apollo計劃，百度將無人車和自動駕駛產(chǎn)業(yè)化的時間點再度提前。 分析人士指出，AI在技術(shù)上有共性，越豐富的場景和數(shù)據(jù)越會推進其落地。雖然首批國家人工智能平臺指明了不同的應(yīng)用場景，但BAT各家的AI產(chǎn)業(yè)化探索并不會局限于此，而會以此為切口嘗試多領(lǐng)域突破。 無人車量產(chǎn)提前至2018年 百度計劃在2018年7月底，與金龍客車合作，率先實現(xiàn)L4級小型客車的小規(guī)模量產(chǎn)及試運營，并在2019年與江淮、北汽，2020年與奇瑞共同推出L3級無人車。 今年7月百度AI開發(fā)者大會期間，百度董事長李彥宏乘坐無人車開上北京五環(huán)并“吃”到一張罰單。他說：“無人駕駛罰單已經(jīng)來了，無人車量產(chǎn)還會遠嗎?” 作為最早提出人工智能戰(zhàn)略的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，百度一直因為產(chǎn)品“落地難”被業(yè)界詬病。如今，Apollo有望帶給百度扳回一局的機會。 今年7月，百度正式推出自動駕駛開放平臺Apollo計劃，9月推出100億的Apollo基金，計劃3年完成超過100個項目的投資。昨日公布的最新數(shù)據(jù)顯示，百度Apollo開放平臺已經(jīng)有6000多個開發(fā)者在使用，其中有1700多個合作伙伴加入了Apollo項目，超過100個合作伙伴申請獲取Apollo的開放數(shù)據(jù)。 “Apollo已經(jīng)是一個非�；钴S的開放系統(tǒng)�！崩顝┖瓯硎�，對無人駕駛，基本共識是2020年可以實現(xiàn)無人駕駛車的量產(chǎn)。但Apollo計劃大大加速了無人車商業(yè)化進程，預(yù)計首批無人車的量產(chǎn)時間將從2020年提前至2018年。 據(jù)悉，百度計劃在2018年7月底，與金龍客車合作，率先實現(xiàn)L4級小型客車的小規(guī)模量產(chǎn)及試運營，并在2019年與江淮、北汽，2020年與奇瑞共同推出L3級無人車。16日，Apollo發(fā)布全球首款人車AI交互系統(tǒng)——Apollo小度車載系統(tǒng)，以及適應(yīng)中國市場、可量產(chǎn)的自動駕駛產(chǎn)品——Apollo Pilot。百度智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇表示：“技術(shù)不只是一行行代碼，它應(yīng)該是能為公眾帶來美好生活的產(chǎn)品。Apollo平臺正在向產(chǎn)品化、量產(chǎn)化、解決方案化邁進，讓智能駕駛真正走進現(xiàn)實生活�！� 據(jù)了解，Apollo小度車載系統(tǒng)已與13家車企達成戰(zhàn)略合作，其中與4家車企合作的8款車型今年即可量產(chǎn)。同時，百度還將與一汽、奇瑞、現(xiàn)代、獵豹4家車企的下一代旗艦車型深度融合，最早在2018年實現(xiàn)量產(chǎn)。 在大會現(xiàn)場，李彥宏還演示了基于圖像識別等技術(shù)打造的駕駛員疲勞監(jiān)測系統(tǒng)，通過紅外人臉識別判斷，提醒司機避免疲勞駕駛。百度已與一汽集團簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同推動該項技術(shù)產(chǎn)品落地。 BAT探路AI多場景應(yīng)用 分析人士指出，雖然首批國家人工智能平臺為BAT等指明了不同的應(yīng)用場景，但各家的AI產(chǎn)業(yè)化探索并不會局限于此，而會以此為切口進行多領(lǐng)域突破。 昨天的百度世界大會現(xiàn)場，演講者發(fā)言的中文字幕由AI實時語音識別，英文字幕翻譯雖然滯后一兩句，但也是依賴AI實現(xiàn)。類似這樣的AI應(yīng)用已經(jīng)滲透到現(xiàn)實生活。AI成為業(yè)界公認的下一代技術(shù)革命方向，得到資本重磅押注。 去年，百度人工智能平臺百度大腦發(fā)布語音、圖像、自然語言處理和用戶畫像四大能力，并陸續(xù)向業(yè)界合作伙伴開放。一年以來，百度大腦四大能力快速進化，應(yīng)用規(guī)�？焖贁U大。目前，百度大腦已開放80多項核心AI能力，接入百度AI開放平臺的開發(fā)者數(shù)量超過37萬。李彥宏透露，百度大腦被內(nèi)外部產(chǎn)品調(diào)用的次數(shù)達到每天2188億次。 智能駕駛無疑是百度切入AI的最重要平臺。李彥宏昨日透露，Apollo將攜手雄安新區(qū)在智能交通領(lǐng)域合作，共同將雄安打造成全球領(lǐng)先的智能出行城市。同時，百度還和其他許多城市、地區(qū)進行合作，比如保定、蕪湖、重慶的兩江新區(qū)、北京的亦莊開發(fā)區(qū)及上海的汽車城等，在無人駕駛及其他人工智能和智能城市項目上都有合作。 值得一提的是，15日，科技部聯(lián)合發(fā)改委、工信部、中科院等15個部門宣布成立新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃推進辦公室，同時公布了首批國家新一代人工智能開放創(chuàng)新平臺名單，包括依托百度公司建設(shè)自動駕駛國家人工智能開放創(chuàng)新平臺，依托阿里云公司建設(shè)城市大腦國家人工智能開放創(chuàng)新平臺，依托騰訊公司建設(shè)醫(yī)療影像國家人工智能開放創(chuàng)新平臺，依托科大訊飛公司建設(shè)智能語音國家人工智能開放創(chuàng)新平臺。 如今，BAT均已發(fā)布AI開放平臺戰(zhàn)略。值得注意的是，除了設(shè)立相應(yīng)的AI研究院或者實驗室外，沒有一家公司將AI劃歸到特定的業(yè)務(wù)范疇，而是打通業(yè)務(wù)和產(chǎn)品線為AI技術(shù)的驗證和產(chǎn)業(yè)化提供支持。 例如，阿里基于AI的“城市大腦”與互聯(lián)網(wǎng)汽車、自動駕駛等產(chǎn)業(yè)也有諸多相通之處。海康威視、大華股份、數(shù)夢工場、浙大中控等公司已參與其蕭山項目，而未來“城市大腦”的社會治理除交通外，還將延展至環(huán)保、金融、交通、平安城市等領(lǐng)域。 騰訊的“AI生態(tài)計劃”則將孵化100個AI創(chuàng)業(yè)項目，推出300個“云+創(chuàng)業(yè)百萬扶持計劃”，同時通過騰訊投資、雙百計劃，以及IDG資本等PE/VC機構(gòu)，幫助合作伙伴在智慧醫(yī)療、零售、自動駕駛等領(lǐng)域推動AI技術(shù)的應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化。其車聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)已經(jīng)吸引了廣汽集團、長安汽車、吉利汽車、比亞迪等成為首批合作伙伴。 分析人士指出，AI在技術(shù)上有共性，越豐富的場景和數(shù)據(jù)越會推進其落地�；诖�，雖然首批國家人工智能平臺為BAT等指明了不同的應(yīng)用場景，但各家的AI產(chǎn)業(yè)化探索并不會局限于此，而會以此為切口進行多領(lǐng)域突破。
來源：安慶新聞網(wǎng)
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