第一個(gè)驅(qū)動(dòng)器評(píng)論
可悲的是，汽車和司機(jī)的時(shí)間機(jī)器是不可彌補(bǔ)最近，企圖回到1982年，uninvent凱迪拉克西馬隆損壞。但讓我們想象一下它仍然工作，并且我們可以用它來(lái) 發(fā)送這個(gè)全新的本田Civic Type R的 10年過(guò)去。

毫無(wú)疑問(wèn)，這輛車本身將是一個(gè)轟動(dòng)。這是一個(gè)300多馬力，前輪驅(qū)動(dòng)的掀背車這是能夠研磨紐博格林北環(huán)賽道的不多于8分鐘，并用造型看似一個(gè)帝國(guó)沖鋒隊(duì)的防彈衣啟發(fā)。然而，R.將也一直飽受爭(zhēng)議的被渦輪增壓回來(lái)時(shí)，本田品牌仍幾乎盲目迷戀自然吸氣。因此，對(duì)于2015年的問(wèn)題是，兩端是否真的不擇手段。

首先，我們需要做出傷心的確認(rèn)，這是一些甜味禁果的審查。歐洲規(guī)格思域Type R將不會(huì)來(lái)美國(guó)不久或曾經(jīng)。但是，這不是我們不斷一系列的只是一個(gè)入門真棒 汽車 的 汽車制造商 拒絕 我們，因?yàn)楸咎飳⒊姓J(rèn)，這種類型R被丟棄了一些非常廣泛的暗示什么，我們可以從新一代的美版版期待模型。是的，R 型已被證實(shí)在不久的將來(lái)美國(guó)銷售，它幾乎肯定會(huì)使用相同的俄亥俄州制造的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

使我們回到了大問(wèn)題：這是個(gè)好主意？其中小排量發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制進(jìn)氣的日益普及意味著渦輪增壓本田的想法是不一樣令人震驚，因?yàn)樗�本�?lái)是一個(gè)十年前，但它仍然凸現(xiàn)出完全不同。在日本以外，唯一的渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)本田曾經(jīng)帶給市場(chǎng)的是一個(gè)安裝在第一代謳歌RDX。有這么多的從他們的電力輸送和他們的貪婪熱情轉(zhuǎn)速的線性推導(dǎo)早期R型車型的性格，最關(guān)心的是，這個(gè)新的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)將是比較很不客氣的武器。



具體的輸出肯定是令人印象深刻。總共有306馬力的2.0升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)使思域的發(fā)動(dòng)機(jī)略高于大眾的EA888 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的壯漢，292馬力的版本，安裝在奧迪S3和高爾夫R，事實(shí)上，它實(shí)際上的輸出相匹配寶馬M235i與少兩個(gè)氣缸，減少50％的位移。這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了一個(gè)小單渦管渦輪增壓器，這將重疊的排氣和進(jìn)氣略有減少渦輪滯后一個(gè)VTEC可變氣門正時(shí)系統(tǒng)。多是由發(fā)動(dòng)機(jī)的能力，轉(zhuǎn)速為7000轉(zhuǎn)的紅線，具有峰值功率在6500rpm聯(lián)機(jī)，但上限是比由最后文娛鍵入R管理的完整1000rpm下低

輸出是通過(guò)一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的六速手動(dòng)穿梭到前輪變速箱目前還沒(méi)有計(jì)劃任何其他變速箱的選擇，和一個(gè)機(jī)械式限滑差速器。前麥弗遜式獨(dú)立懸架得到獨(dú)立的轉(zhuǎn)向節(jié)（類似，原則上通用的HiPer支柱和福特RevoKnuckle）的投標(biāo)，以減少扭矩轉(zhuǎn)向。兩階段切換阻尼器也是標(biāo)準(zhǔn)，用這些和其他各種動(dòng)態(tài)功能下降的那真實(shí)權(quán)利銳化R型對(duì)軌道使用情緒移“+ R”鍵的控制之下。

這是后話，但我們做的斯洛伐克首都布拉迪斯拉發(fā)的繁忙街道最初的相識(shí)。而且它是立即清除R型的動(dòng)態(tài)特性是幾乎一樣傳出它的設(shè)計(jì)。當(dāng)被問(wèn)及應(yīng)對(duì)破城的柏油路，但即使在低轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)感覺(jué)渦輪增壓的底盤感覺(jué)令人印象深刻的順從。非常渦輪增壓。最初的反應(yīng)靈敏不夠，還有按下油門踏板，感覺(jué)發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)之間沒(méi)有滯后。但是有那么一個(gè)明顯的暫停前的渦輪增壓線軸全部點(diǎn)亮。即使是一個(gè)合理的數(shù)字顯示的轉(zhuǎn)速表有完整的助推到來(lái)之前的一個(gè)適當(dāng)?shù)囊粚?duì)一千暫停。還有很多的扭矩，當(dāng)然不是一個(gè)特性，即定義的任何先前的R型，并且該排檔具有預(yù)見(jiàn)好的機(jī)械作用。本田聲稱橫跨柵極的1.6英寸的擲是最短的市場(chǎng)上之一。

有絕對(duì)的性能要求沒(méi)有任何懷疑。有一次，看到午夜快車，我們住在附近行駛時(shí)，在任何地方東德速度限制，但是從另一個(gè)標(biāo)題一個(gè)不太富有想象力的同事報(bào)告說(shuō)，看到一個(gè)指示168英里每小時(shí)在一個(gè)安靜的舒展劃分高速公路。第r無(wú)人機(jī)的巡航速度，從運(yùn)動(dòng)型排氣一些低頻諧波，但一旦渦輪的旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)拉扎實(shí)一路限制器，其中的到來(lái)標(biāo)記通過(guò)LED的序列，光在上面的儀表羅盤箱。


我們得到穿越奧地利邊境沒(méi)有停止。前者鐵幕現(xiàn)在標(biāo)記無(wú)非標(biāo)志和搖搖欲墜的習(xí)俗棚。然后，緊接著，路線帶我們到一些適當(dāng)?shù)纳铰�。R型的轉(zhuǎn)向已成立，使之感到響應(yīng)，并初步開通的是尖足讓我們考慮涉及到的手術(shù)器械的隱喻。它只有幾度轉(zhuǎn)向輸入的潛走向頂點(diǎn)，本田的靈活操控輔助扭矩矢量系統(tǒng)還采用輕制動(dòng)壓力，內(nèi)輪，進(jìn)一步加快東西。

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2015-11-17 17:58 上傳

新的前懸掛看起來(lái)工作，盡管扭矩豐盈，有很少的扭矩轉(zhuǎn)向，即使在粗糙的表面。而作為前胎開始跑了抓地力，機(jī)械LSD可以感覺(jué)到做它的事，并試圖拉車返回到你選擇的路線。剎車做工精良，踏板權(quán)重是好的，它是很好的腳跟和腳趾轉(zhuǎn)速匹配�？傊�，這是一個(gè)非常合適的小鋼炮。

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2015-11-17 17:59 上傳

但它也是短暫的技巧。無(wú)論是前兩次歐洲思域Type R中的將經(jīng)得起能夠跟上這個(gè)在直拼微弱的機(jī)會(huì)，但每次也提供了機(jī)會(huì)，在雙方的線性功率和從未長(zhǎng)大，無(wú)聊的時(shí)刻，當(dāng)陶醉其VTEC凸輪轉(zhuǎn)移到了更積極的配置。比較，新車感覺(jué)畜類，特別是在+ R模式，進(jìn)一步銳化油門響應(yīng)并開啟風(fēng)門高達(dá)至少11。

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2015-11-17 17:59 上傳

本田還規(guī)定了一些時(shí)間在Automotodróm斯洛伐克環(huán)，并有機(jī)會(huì)參加R型數(shù)圈。大多數(shù)的什么是對(duì)道路真證明同樣如此的電路上，盡管軌跡的更高的速度使發(fā)動(dòng)機(jī)稍感氣喘吁吁作為限制器的方法。R型圈和手柄非常好，差和穩(wěn)定控制系統(tǒng)一起工作，以較慢的轉(zhuǎn)彎打轉(zhuǎn)向不足。我們亦確認(rèn)，過(guò)彎線路可以通過(guò)放松油門踏板本能的影響。這家在這里，因?yàn)樗�的紐伯格林時(shí)間表明，它應(yīng)該是。

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2015-11-17 17:58 上傳

R型在需要的同樣強(qiáng)大的megahatches歐洲當(dāng)前作物角度來(lái)看待。很難對(duì)價(jià)格像高爾夫R的對(duì)手，而且在大多數(shù)的市場(chǎng)它的成本超過(guò)了雷諾梅甘娜RS 275，大多數(shù)歐洲的fanboys會(huì)告 訴你，是當(dāng)前前輪驅(qū)動(dòng)的冠軍。因此需要強(qiáng)大的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的重要性和其燒焦的Nordschleife時(shí)間。你不能用原始數(shù)據(jù)爭(zhēng)論，但結(jié)果是一輛汽車，缺乏一些，使得它的前輩不同，特殊的香味了。我們離開斯洛伐克的懷疑，這種R型可能是一個(gè)更好的車，如果它沒(méi)有嘗試這么辛苦。這就是說(shuō)，我們熱切期待它的繼任者的到來(lái)在美國(guó)。